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中华人民共和国海商法

中华人民共和国主席令
(七届第64号)


  《中华人民共和国海商法》已由中华人民共和国第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议于1992年11月7日通过,现予公布,自1993年7月1日起施行。


中华人民共和国主席 杨尚昆
1992年11月7日

中华人民共和国海商法

  (1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过,1992年11月7日中华人民共和国主席令第六十四号公布,自1993年7月1日起施行)

  目 录

  第一章 总 则

  第二章 船 舶

    第一节 船舶所有权

    第二节 船舶抵押权

    第三节 船舶优先权

  第三章 船 员

    第一节 一般规定

    第二节 船 长

  第四章 海上货物运输合同

    第一节 一般规定

    第二节 承运人的责任

    第三节 托运人的责任

    第四节 运输单证

    第五节 货物交付

    第六节 合同的解除

    第七节 航次租船合同的特别规定

    第八节 多式联运合同的特别规定

  第五章 海上旅客运输合同

  第六章 船舶租用合同

    第一节 一般规定

    第二节 定期租船合同

    第三节 光船租赁合同

  第七章 海上拖航合同

  第八章 船舶碰撞

  第九章 海难救助

  第十章 共同海损

  第十一章 海事赔偿责任限制

  第十二章 海上保险合同

    第一节 一般规定

    第二节 合同的订立、解除和转让

    第三节 被保险人的义务

    第四节 保险人的责任

    第五节 保险标的的损失和委付

    第六节 保险赔偿的支付

  第十三章 时 效

  第十四章 涉外关系的法律适用

  第十五章 附 则

  第一章 总 则

  第一条 为了调整海上运输关系、船舶关系,维护当事人各方的合法 权益,促进海上运输和经济贸易的发展,制定本法。

  第二条 本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包 括海江之间、江海之间的直达运输。

  本法第四章海上货物运输合同的规定,不适用于中华人民共和国港口 之间的海上货物运输。

  第三条 本法所称船舶,是指海船和其他海上移动式装置,但是用于 军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

  前款所称船舶,包括船舶属具。

  第四条 中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航,由悬挂中华人 民共和国国旗的船舶经营。但是,法律、行政法规另有规定的除外。

  非经国务院交通主管部门批准,外国籍船舶不得经营中华人民共和国 港口之间的海上运输和拖航。

  第五条 船舶经依法登记取得中华人民共和国国籍,有权悬挂中华人 民共和国国旗航行。

  船舶非法悬挂中华人民共和国国旗航行的,由有关机关予以制止,处 以罚款。

  第六条 海上运输由国务院交通主管部门统一管理,具体办法由国务 院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。

  第二章 船 舶

  第一节 船舶所有权

  第七条 船舶所有权,是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用 、收益和处分的权利。

  第八条 国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业 经营管理的,本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。

  第九条 船舶所有权的取得、转让和消灭,应当向船舶登记机关登记 ;未经登记的,不得对抗第三人。

  船舶所有权的转让,应当签订书面合同。

  第十条 船舶由两个以上的法人或者个人共有的,应当向船舶登记机 关登记;未经登记的,不得对抗第三人。

  第二节 船舶抵押权

  第十一条 船舶抵押权,是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担 保的船舶,在抵押人不履行债务时,可以依法拍卖,从卖得的价款中优先 受偿的权利。

  第十二条 船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权 。

  船舶抵押权的设定,应当签订书面合同。

  第十三条 设定船舶抵押权,由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机 关办理抵押权登记;未经登记的,不得对抗第三人。

  船舶抵押权登记,包括下列主要项目:

  (一)船舶抵押权人和抵押人的姓名或者名称、地址;

  (二)被抵押船舶的名称、国籍、船舶所有权证书的颁发机关和证书号 码;

  (三)所担保的债权数额、利息率、受偿期限。

  船舶抵押权的登记状况,允许公众查询。

  第十四条 建造中的船舶可以设定船舶抵押权。

  建造中的船舶办理抵押权登记,还应当向船舶登记机关提交船舶建造 合同。

  第十五条 除合同另有约定外,抵押人应当对被抵押船舶进行保险; 未保险的,抵押权人有权对该船舶进行保险,保险费由抵押人负担。

  第十六条 船舶共有人就共有船舶设定抵押权,应当取得持有三分之 二以上份额的共有人的同意,共有人之间另有约定的除外。

  船舶共有人设定的抵押权,不因船舶的共有权的分割而受影响。

  第十七条 船舶抵押权设定后,未经抵押权人同意,抵押人不得将被 抵押船舶转让给他人。

  第十八条 抵押权人将被抵押舶舶所担保的债权全部或者部分转让他 人的,抵押权随之转移。

  第十九条 同一船舶可以设定两个以上抵押权,其顺序以登记的先后 为准。

  同一船舶设定两个以上抵押权的,抵押权人按照抵押权登记的先后顺 序,从船舶拍卖所得价款中依次受偿。同日登记的抵押权,按照同一顺序 受偿。

  第二十条 被抵押船舶灭失,抵押权随之消灭。由于船舶灭失得到的 保险赔偿,抵押权人有权优先于其他债权人受偿。

  第三节 船舶优先权

  第二十一条 船舶优先权,是指海事请求人依照本法第二十二条的规 定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海 事请求的船舶具有优先受偿的权利。

  第二十二条 下列各项海事请求具有船舶优先权:

  (一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法 规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险 费用的给付请求;

  (二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;

  (三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;

  (四)海难救助的救助款项的给付请求;

  (五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

  载运2000吨以上的散装货油的船舶,持有有效的证书,证明已经进行 油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的,对其造成的油污损害 的赔偿请求,不属于前款第(五)项规定的范围。

  第二十三条 本法第二十二条第一款所列各项海事请求,依照顺序受 偿。但是,第(四)项海事请求,后于第(一)项至第(三)项发生的,应当先 于第(一)项至第(三)项受偿。

  本法第二十二条第一款第(一)、(二)、(三)、(五)项中有两个以上海 事请求的,不分先后,同时受偿;不足受偿的,按照比例受偿。第(四)项 中有两个以上海事请求的,后发生的先受偿。

  第二十四条 因行使船舶优先权产生的诉讼费用,保存、拍卖船舶和 分配船舶价款产生的费用,以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费 用,应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。

  第二十五条 船舶优先权先于船舶留置权受偿,船舶抵押权后于船舶 留置权受偿。

  前款所称船舶留置权,是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同 时,可以留置所占有的船舶,以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权 利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。

  第二十六条 船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭。但是,船舶 转让时,船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满六十日不行使 的除外。

  第二十七条 本法第二十二条规定的海事请求权转移的,其船舶优先 权随之转移。

  第二十八条 船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。

  第二十九条 船舶优先权,除本法第二十六条规定的外,因下列原因 之一而消灭:

  (一)具有船舶优先权的海事请求,自优先权产生之日起满一年不行使 ;

  (二)船舶经法院强制出售;

  (三)船舶灭失。

  前款第(一)项的一年期限,不得中止或者中断。

  第三十条 本节规定不影响本法第十一章关于海事赔偿责任限制规定 的实施。

  第三章 船 员

  第一节 一般规定

  第三十一条 船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。

  第三十二条 船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员,必 须由持有相应适任证书的人担任。

  第三十三条 从事国际航行的船舶的中国籍船员,必须持有中华人民 共 和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。

  第三十四条 船员的任用和劳动方面的权利、义务,本法没有规定的 ,适 用有关法律、行政法规的规定。

  第二节 船 长

  第三十五条 船长负责船舶的管理和驾驶。

  船长在其职权范围内发布的命令,船员、旅客和其他在船人员都必须 执行。

  船长应当采取必要的措施,保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物 以及其他财产。

  第三十六条 为保障在船人员和船舶的安全,船长有权对在船上进行 违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、 伪造证据。

  船长采取前款措施,应当制作案情报告书,由船长和两名以上在船人 员签字,连同人犯送交有关当局处理。

  第三十七条 船长应当将船上发生的出生或者死亡事件记入航海日志 ,并在两名证人的参加下制作证明书。死亡证明书应当附有死者遗物清单 。死者有遗嘱的,船长应当予以证明。死亡证明书和遗嘱由船长负责保管 ,并送交家属或者有关方面。

  第三十八条 船舶发生海上事故,危及在船人员和财产的安全时,船 长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免 的情况下,船长可以作出弃船决定;但是,除紧急情况外,应当报经船舶 所有人同意。

  弃船时,船长必须采取一切措施,首先组织旅客安全离船,然后安排 船员离船,船长应当最后离船。在离船前,船长应当指挥船员尽力抢救航 海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和 文件,以及贵重物品、邮件和现金。

  第三十九条 船长管理船舶和驾驶船舶的责任,不因引航员引领船舶 而解除。

  第四十条 船长在航行中死亡或者因故不能执行职务时,应当由驾驶 员中职务最高的人代理船长职务;在下一个港口开航前,船舶所有人应当 指派新船长接任。

  第四章 海上货物运输合同

  第一节 一般规定

  第四十一条 海上货物运输合同,是指承运人收取运费,负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

  第四十二条 本章下列用语的含义:

  (一)“承运人”,是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海 上货物运输合同的人。

  (二)“实际承运人”,是指接受承运人委托,从事货物运输或者部分 运输的人,包括接受转委托从事此项运输的其他人。

  (三)“托运人”,是指:

  1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海 上货物运输合同的人;

  2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海 上货物运输合同有关的承运人的人。

  (四)“收货人”,是指有权提取货物的人。

  (五)“货物”,包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱 、货盘或者类似的 装运器具。

  第四十三条 承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同 的成 立。但是,航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面 效力。

  第四十四条 海上货物运输合同和作为合同凭证的提单或者其他运输 单 证中的条款,违反本章规定的,无效。此类条款的无效,不影响该合同 和提单或者其他运 输单证中其他条款的效力。将货物的保险利益转让给承 运人的条款或者类似条款,无效。 第四十五条 本法第四十四条的规 定不影响承运人在本章规定的承运人责任 和义务之外,增加其责任和义务 。

  第二节 承运人的责任

  第四十六条 承运人对集装箱装运的货物的责任期间,是指从装货港 接收货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下的全部期 间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间,是指从货物装上船时起至 卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间 ,货物发生灭失或者损坏,除本节另有规定外,承运人应当负赔偿责任。

  前款规定,不影响承运人就非集装箱装运的货物,在装船前和卸船后 所承担的责任,达成任何协议。

  第四十七条 承运人在船舶开航前和开航当时,应当谨慎处理,使船 舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品,并使货舱、冷 藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。

  第四十八条 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、 保管、照料和卸载所运货物。

  第四十九条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将 货物运往卸货港。

  船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他 合理绕航,不属于违反前款规定的行为。

  第五十条 货物未能在明确约定的时间内,在约定的卸货港交付的, 为迟延交付。

  除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失, 致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的,承运人应当负赔偿责任。

  除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外,由于承运人的过失, 致使货物因迟延交付而遭受经济损失的,即使货物没有灭失或者损坏,承 运人仍然应当负赔偿责任。

  承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物,有权对 货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

  第五十一条 在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之 一造成的,承运人不负赔偿责任:

  (一)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管 理船舶中的过失;

  (二)火灾,但是由于承运人本人的过失所造成的除外;

  (三)天灾,海上或者其他可航水域的危险或者意外事故;

  (四)战争或者武装冲突;

  (五)政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押;

  (六)罢工、停工或者劳动受到限制;

  (七)在海上救助或者企图救助人命或者财产;

  (八)托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为;

  (九)货物的自然特性或者固有缺陷;

  (十)货物包装不良或者标志欠缺、不清;

  (十一)经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷;

  (十二)非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他 原因。

  承运人依照前款规定免除赔偿责任的,除第(二)项规定的原因外,应 当负举证责任。

  第五十二条 因运输活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损 害的,承运人不负赔偿责任。但是,承运人应当证明业已履行托运人关于 运输活动物的特别要求,并证明根据实际情况,灭失或者损害是由于此种 固有的特殊风险造成的。

  第五十三条 承运人在舱面上装载货物,应当同托运人达成协议,或 者符合航运惯例,或者符合有关法律、行政法规的规定。

  承运人依照前款规定将货物装载在舱面上,对由于此种装载的特殊风 险造成的货物灭失或者损坏,不负赔偿责任。

  承运人违反本条第一款规定将货物装载在舱面上,致使货物遭受灭失 或者损坏的,应当负赔偿责任。

  第五十四条 货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人或者承运 人的受雇人、代理人的不能免除赔偿责任的原因和其他原因共同造成的, 承运人仅在其不能免除赔偿责任的范围内负赔偿责任;但是,承运人对其 他原因造成的灭失、损坏或者迟延交付应当负举证责任。

  第五十五条 货物灭失的赔偿额,按照货物的实际价值计算;货物损 坏的赔偿额,按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算 。

  货物的实际价值,按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。

  前款规定的货物实际价值,赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少 付或者免付的有关费用。

  第五十六条 承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额,按照货物件 数或者其他货运单位数计算,每件或者每个其他货运单位为666.67计算单 位,或者按照货物毛重计算,每公斤为2计算单位,以二者中赔偿限额较高 的为准。但是,托运人在货物装运前已经申报其性质和价值,并在提单中 载明的,或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除 外。

  货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的,提单中载明装在此类 装运器具中的货物件数或者其他货运单位数,视为前款所指的货物件数或 者其他货运单位数;未载明的,每一装运器具视为一件或者一个单位。

  装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的,装运器具本身应 当视为一件或者一个单位。

  第五十七条 承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额,为 所迟延交付的货物的运费数额。货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生 的,承运人的赔偿责任限额适用本法第五十六条第一款规定的限额。

  第五十八条 就海上货物运输合同所涉及的货物灭失、损坏或者迟延 交付对承运人提起的任何诉讼,不论海事请求人是否合同的一方,也不论 是根据合同或者是根据侵权行为提起的,均适用本章关于承运人的抗辩理 由和限制赔偿责任的规定。

  前款诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的,经承运人的受雇人 或者代理人证明,其行为是在受雇或者受委托的范围之内的,适用前款规 定。

  第五十九条 经证明,货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人 的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人不 得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。

  经证明,货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代 理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运 人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿 责任的规定。

  第六十条 承运人将货物运输或者部分运输委托给实际承运人履行的 ,承运人仍然应当依照本章规定对全部运输负责。对实际承运人承担的运 输,承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在 受雇或者受委托的范围内的行为负责。

  虽有前款规定,在海上运输合同中明确约定合同所包括的特定的部分 运输由承运人以外的指定的实际承运人履行的,合同可以同时约定,货物 在指定的实际承运人掌管期间发生的灭失、损坏或者迟延交付,承运人不 负赔偿责任。

  第六十一条 本章对承运人责任的规定,适用于实际承运人。对实际 承运人的受雇人、代理人提起诉讼的,适用本法第五十八条第二款和第五 十九条第二款的规定。

  第六十二条 承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利 的任何特别协议,经实际承运人书面明确同意的,对实际承运人发生效力 ;实际承运人是否同意,不影响此项特别协议对承运人的效力。

  第六十三条 承运人与实际承运人都负有赔偿责任的,应当在此项责 任范围内负连带责任。

  第六十四条 就货物的灭失或者损坏分别向承运人、实际承运人以及 他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的,赔偿总额不超过本法第五十六条 规定的限额。

  第六十五条 本法第六十条至第六十四条的规定,不影响承运人和实 际承运人之间相互追偿。

  第三节 托运人的责任

  第六十六条 托运人托运货物,应当妥善包装,并向承运人保证,货 物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正 确性;由于包装不良或者上述资料不正确,对承运人造成损失的,托运人 应当负赔偿责任。

  承运人依照前款规定享有的受偿权利,不影响其根据货物运输合同对 托运人以外的人所承担的责任。

  第六十七条 托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管 机关办理货物运输所需要的各项手续,并将已办理各项手续的单证送交承 运人;因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确,使承 运人的利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任。

  第六十八条 托运人托运危险货物,应当依照有关海上危险货物运输 的规定,妥善包装,作出危险品标志和标签,并将其正式名称和性质以及 应当采取的预防危害措施书面通知承运人;托运人未通知或者通知有误的 ,承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者 使之不能为害,而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到 的损害,应当负赔偿责任。

  承运人知道危险货物的性质并已同意装运的,仍然可以在该项货物对 于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时,将货物卸下、销毁或者使之 不能为害,而不负赔偿责任。但是,本款规定不影响共同海损的分摊。

  第六十九条 托运人应当按照约定向承运人支付运费。

  托运人与承运人可以约定运费由收货人支付;但是,此项约定应当在 运输单证中载明。

  第七十条 托运人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船舶所遭 受的损坏,不负赔偿责任;但是,此种损失或者损坏是由于托运人或者托 运人的受雇人、代理人的过失造成的除外。

  托运人的受雇人、代理人对承运人、实际承运人所遭受的损失或者船 舶所遭受的损坏,不负赔偿责任;但是,这种损失或者损坏是由于托运人 的受雇人、代理人的过失造成的除外。

  第四节 运输单证

  第七十一条 提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承 运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的 向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人 交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。

  第七十二条 货物由承运人接收或者装船后,应托运人的要求,承运 人应当签发提单。

  提单可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的,视 为代表承运人签发。

  第七十三条 提单内容,包括下列各项:

  (一)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积,以及运输危 险货物时对危险性质的说明;

  (二)承运人的名称和主营业所;

  (三)船舶名称;

  (四)托运人的名称;

  (五)收货人的名称;

  (六)装货港和在装货港接收货物的日期;

  (七)卸货港;

  (八)多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点;

  (九)提单的签发日期、地点和份数;

  (十)运费的支付;

  (十一)承运人或者其代表的签字。

  提单缺少前款规定的一项或者几项的,不影响提单的性质;但是,提 单应当符合本法第七十一条的规定。

  第七十四条 货物装船前,承运人已经应托运人的要求签发收货待运 提单或者其他单证的,货物装船完毕,托运人可以将收货待运提单或者其 他单证退还承运人,以换取已装船提单;承运人也可以在收货待运提单上 加注承运船舶的船名和装船日期,加注后的收货待运提单视为已装船提单 。

  第七十五条 承运人或者代其签发提单的人,知道或者有合理的根据 怀疑提单记载的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实际 接收的货物不符,在签发己装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符, 或者没有适当的方法核对提单记载的,可以在提单上批注,说明不符之处 、怀疑的根据或者说明无法核对。

  第七十六条 承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面 状况的,视为货物的表面状况良好。

  第七十七条 除依照本法第七十五条的规定作出保留外,承运人或者 代其签发提单的人签发的提单,是承运人已经按照提单所载状况收到货物 或者货物已经装船的初步证据;承运人向善意受让提单的包括收货人在内 的第三人提出的与提单所载状况不同的证据,不予承认。

  第七十八条 承运人同收货人、提单持有人之间的权利、义务关系, 依据提单的规定确定。

  收货人、提单持有人不承担在装货港发生的滞期费、亏舱费和其他与 装货有关的费用,但是提单中明确载明上述费用由收货人、提单持有人承 担的除外。

  第七十九条 提单的转让,依照下列规定执行:

  (一)记名提单:不得转让;

  (二)指示提单:经过记名背书或者空白背书转让;

  (三)不记名提单:无需背书,即可转让。

  第八十条 承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的,此 项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步 证据。

  承运人签发的此类单证不得转让。

  第五节 货物交付

  第八十一条 承运人向收货人交付货物时,收货人未将货物灭失或者 损坏的情况书面通知承运人的,此项交付视为承运人已经按照运输单证的 记载交付以及货物状况良好的初步证据。

  货物灭失或者损坏的情况非显而易见的,在货物交付的次日起连续7日 内,集装箱货物交付的次日起连续15日内,收货人未提交书面通知的,适 用前款规定。

  货物交付时,收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的 ,无需就所查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知。

  第八十二条 承运人自向收货人交付货物的次日起连续60日内,未收 到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的,不负赔偿 责任。

  第八十三条 收货人在目的港提取货物前或者承运人在目的港交付货 物前,可以要求检验机构对货物状况进行检验;要求检验的一方应当支付 检验费用,但是有权向造成货物损失的责任方追偿。

  第八十四条 承运人和收货人对本法第八十一条和第八十三条规定的 检验,应当相互提供合理的便利条件。

  第八十五条 货物由实际承运人交付的,收货人依照本法第八十一条 的规定向实际承运人提交的书面通知,与向承运人提交书面通知具有同等 效力;向承运人提交的书面通知,与向实际承运人提交书面通知具有同等 效力。

  第八十六条 在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物 的,船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所,由此产生的费用和风险 由收货人承担。

  第八十七条 应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承 运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清, 又没有提供适当担保的,承运人可以在合理的限度内留置其货物。

  第八十八条 承运人根据本法第八十七条规定留置的货物,自船舶抵 达卸货港的次日起满60日无人提取的,承运人可以申请法院裁定拍卖;货 物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的,可以申请提前拍卖 。

  拍卖所得价款,用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承 运人支付的其他有关费用;不足的金额,承运人有权向托运人追偿;剩余 的金额,退还托运人;无法退还、自拍卖之日起满一年又无人领取的,上 缴国库。

  第六节 合同的解除

  第八十九条 船舶在装货港开航前,托运人可以要求解除合同。但是 ,除合同另有约定外,托运人应当向承运人支付约定运费的一半;货物已 经装船的,并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。

  第九十条 船舶在装货港开航前,因不可抗力或者其他不能归责于承 运人和托运人的原因致使合同不能履行的,双方均可以解除合同,并互相 不负赔偿责任。除合同另有约定外,运费已经支付的,承运人应当将运费 退还给托运人;货物已经装船的,托运人应当承担装卸费用;已经签发提 单的,托运人应当将提单退还承运人。

  第九十一条 因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因 致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的,除合同另有约定外,船长有权 将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载,视为已经履行合同。

  船长决定将货物卸载的,应当及时通知托运人或者收货人,并考虑托 运人或者收货人的利益。

  第七节 航次租船合同的特别规定

  第九十二条 航次租船合同,是指船舶出租人向承租人提供船舶或者 船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约 定运费的合同。

  第九十三条 航次租船合同的内容,主要包括出租人和承租人的名称 、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、装 卸期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。

  第九十四条 本法第四十七条和第四十九条的规定,适用于航次租船 合同的出租人。

  本章其他有关合同当事人之间的权利、义务的规定,仅在航次租船合 同没有约定或者没有不同约定时,适用于航次租船合同的出租人和承租人 。

  第九十五条 对按照航次租船合同运输的货物签发的提单,提单持有 人不是承租人的,承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单 的约定。但是,提单中载明适用航次租船合同条款的,适用该航次租船合 同的条款。

  第九十六条 出租人应当提供约定的船舶;经承租人同意,可以更换 船舶。但是,提供的船舶或者更换的船舶不符合合同约定的,承租人有权 拒绝或者解除合同。

  因出租人过失未提供约定的船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当 负赔偿责任。

  第九十七条 出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的,承租人有 权解除合同。但是,出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期 通知承租人的,承租人应当自收到通知时起48小时内,将是否解除合同的 决定通知出租人。

  因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔 偿责任。

  第九十八条 航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法,超过装 货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费,由双方约定。

  第九十九条 承租人可以将其租用的船舶转租;转租后,原合同约定 的权利和义务不受影响。

  第一百条 承租人应当提供约定的货物;经出租人同意,可以更换货 物。但是,更换的货物对出租人不利的,出租人有权拒绝或者解除合同。

  因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的,承租人应当负赔偿责任 。

  第一百零一条 出租人应当在合同约定的卸货港卸货。合同订有承租 人选择卸货港条款的,在承租人未按照合同约定及时通知确定的卸货港时 ,船长可以从约定的选卸港中自行选定一港卸货。承租人未按照合同约定 及时通知确定的卸货港,致使出租人遭受损失的,应当负赔偿责任。出租 人未按照合同约定,擅自选定港口卸货致使承租人遭受损失的,应当负赔 偿责任。

  第八节 多式联运合同的特别规定

  第一百零二条 本法所称多式联运合同,是指多式联运经营人以两种 以上的不同运输方式,其中一种是海上运输方式,负责将货物从接收地运 至目的地交付收货人,并收取全程运费的合同。

  前款所称多式联运经营人,是指本人或者委托他人以本人名义与托运 人订立多式联运合同的人。

  第一百零三条 多式联运经营人对多式联运货物的责任期间,自接收 货物时起至交付货物时止。

  第一百零四条 多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同 ,并对全程运输负责。

  多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人,可以就多式联运合 同的各区段运输,另以合同约定相互之间的责任。但是,此项合同不得影 响多式联运经营人对全程运输所承担的责任。

  第一百零五条 货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段 的,多式联运经营人的赔偿责任和责任限额,适用调整该区段运输方式的 有关法律规定。

  第一百零六条 货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的,多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。

  第五章 海上旅客运输合同

  第一百零七条 海上旅客运输合同,是指承运人以适合运送旅客的船 舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港,由旅客支付票款的合同。

  第一百零八条 本章下列用语的含义:

  (一)“承运人”,是指本人或者委托他人以本人名义与旅客订立海上 旅客运输合同的人。

  (二)“实际承运人”,是指接受承运人委托,从事旅客运送或者部分 运送的人,包括接受转委托从事此项运送的其他人。

  (三)“旅客”,是指根据海上旅客运输合同运送的人;经承运人同意 ,根据海上货物运输合同,随船护送货物的人,视为旅客。

  (四)“行李”,是指根据海上旅客运输合同由承运人载运的任何物品 和车辆,但是活动物除外。

  (五)“自带行李”,是指旅客自行携带、保管或者放置在客舱中的行 李。

  第一百零九条 本章关于承运人责任的规定,适用于实际承运人。本 章关于承运人的受雇人、代理人责任的规定,适用于实际承运人的受雇人 、代理人。

  第一百一十条 旅客客票是海上旅客运输合同成立的凭证。

  第一百一十一条 海上旅客运输的运送期间,自旅客登船时起至旅客 离船时止。客票票价含接送费用的,运送期间并包括承运人经水路将旅客 从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间,但是不包括旅客在港站内、码 头上或者在港口其他设施内的时间。

  旅客的自带行李,运送期间同前款规定。旅客自带行李以外的其他行 李,运送期间自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起 至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止。

  第一百一十二条 旅客无票乘船、越级乘船或者超程乘船,应当按照 规定补足票款,承运人可以按照规定加收票款;拒不交付的,船长有权在 适当地点令其离船,承运人有权向其追偿。

  第一百一十三条 旅客不得随身携带或者在行李中夹带违禁品或者易 燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及船上人身和财产安 全的其他危险品。

  承运人可以在任何时间、任何地点将旅客违反前款规定随身携带或者 在行李中夹带的违禁品、危险品卸下、销毁或者使之不能为害,或者送交 有关部门,而不负赔偿责任。

  旅客违反本条第一款规定,造成损害的,应当负赔偿责任。

  第一百一十四条 在本法第一百一十一条规定的旅客及其行李的运送 期间,因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内 的过失引起事故,造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的,承运人应当 负赔偿责任。

  请求人对承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失,应当负举证责 任;但是,本条第三款和第四款规定的情形除外。

  旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏,是由于船舶的沉没、碰 撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的,承运人或 者承运人的受雇人、代理人除非提出反证,应当视为其有过失。

  旅客自带行李以外的其他行李的灭失或者损坏,不论由于何种事故所 引起,承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证,应当视为其有 过失。

  第一百一十五条 经承运人证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、 损坏,是由于旅客本人的过失或者旅客和承运人的共同过失造成的,可以 免除或者相应减轻承运人的赔偿责任。

  经承运人证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏,是由于旅客 本人的故意造成的,或者旅客的人身伤亡是由于旅客本人健康状况造成的 ,承运人不负赔偿责任。

  第一百一十六条 承运人对旅客的货币、金银、珠宝、有价证券或者 其他贵重物品所发生的灭失、损坏,不负赔偿责任。

  旅客与承运人约定将前款规定的物品交由承运人保管的,承运人应当 依照本法第一百一十七条的规定负赔偿责任;双方以书面约定的赔偿限额 高于本法第一百一十七条的规定的,承运人应当按照约定的数额负赔偿责 任。

  第一百一十七条 除本条第四款规定的情形外,承运人在每次海上旅 客运输中的赔偿责任限额,依照下列规定执行:

  (一)旅客人身伤亡的,每名旅客不超过46666计算单位;

  (二)旅客自带行李灭失或者损坏的,每名旅客不超过833计算单位;

  (三)旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的,每一车辆不超过 3333计算单位;

  (四)本款第(二)、(三)项以外的旅客其他行李灭失或者损坏的,每名 旅客不超过1200计算单位。

  承运人和旅客可以约定,承运人对旅客车辆和旅客车辆以外的其他行 李损失的免赔额。但是,对每一车辆损失的免赔额不得超过117计算单位, 对每名旅客的车辆以外的其他行李损失的免赔额不得超过13计算单位。在 计算每一车辆或者每名旅客的车辆以外的其他行李的损失赔偿数额时,应 当扣除约定的承运人免赔额。

  承运人和旅客可以书面约定高于本条第一款规定的赔偿责任限额。

  中华人民共和国港口之间的海上旅客运输,承运人的赔偿责任限额, 由国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。

  第一百一十八条 经证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏, 是由于承运人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成 的,承运人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十七条限制赔偿责任 的规定。

  经证明,旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏,是由于承运人的受 雇人、代理人的故意或者明知可能造成损害而轻率地作为或者不作为造成 的,承运人的受雇人、代理人不得援用本法第一百一十六条和第一百一十 七条限制赔偿责任的规定。

  第一百一十九条 行李发生明显损坏的,旅客应当依照下列规定向承 运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知:

  (一)自带行李,应当在旅客离船前或者离船时提交;

  (二)其他行李,应当在行李交还前或者交还时提交。

  行李的损坏不明显,旅客在离船时或者行李交还时难以发现的,以及 行李发生灭失的,旅客应当在离船或者行李交还或者应当交还之日起15日 内,向承运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知。

  旅客未依照本条第一、二款规定及时提交书面通知的,除非提出反证 ,视为已经完整无损地收到行李。

  行李交还时,旅客已经会同承运人对行李进行联合检查或者检验的, 无需提交书面通知。

  第一百二十条 向承运人的受雇人、代理人提出的赔偿请求,受雇人 或者代理人证明其行为是在受雇或者受委托的范围内的,有权援用本法第 一百一十五条、第一百一十六条和第一百一十七条的抗辩理由和赔偿责任 限制的规定。

  第一百二十一条 承运人将旅客运送或者部分运送委托给实际承运人 履行的,仍然应当依照本章规定,对全程运送负责。实际承运人履行运送 的,承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在 受雇或者受委托的范围内的行为负责。

  第一百二十二条 承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的 权利的任何特别协议,经实际承运人书面明确同意的,对实际承运人发生 效力;实际承运人是否同意,不影响此项特别协议对承运人的效力。

  第一百二十三条 承运人与实际承运人均负有赔偿责任的,应当在此 项责任限度内负连带责任。

  第一百二十四条 就旅客的人身伤亡或者行李的灭失、损坏,分别向 承运人、实际承运人以及他们的受雇人、代理人提出赔偿请求的,赔偿总 额不得超过本法第一百一十七条规定的限额。

  第一百二十五条 本法第一百二十一条至第一百二十四条的规定,不 影响承运人和实际承运人之间相互追偿。

  第一百二十六条 海上旅客运输合同中含有下列内容之一的条款无效 :

  (一)免除承运人对旅客应当承担的法定责任;

  (二)降低本章规定的承运人责任限额;

  (三)对本章规定的举证责任作出相反的约定;

  (四)限制旅客提出赔偿请求的权利。

  前款规定的合同条款的无效,不影响合同其他条款的效力。

  第六章 船舶租用合同

  第一节 一般规定

  第一百二十七条 本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定, 仅在船舶租用合同没有约定或者没有不同约定时适用。

  第一百二十八条 船舶租用合同,包括定期租船合同和光船租赁合同 ,均应当书面订立。

  第二节 定期租船合同

  第一百二十九条 定期租船合同,是指船舶出租人向承租人提供约定 的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期间内按照约定的用途使 用,并支付租金的合同。

  第一百三十条 定期租船合同的内容,主要包括出租人和承租人的名 称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租 船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付,以及其他有 关事项。

  第一百三十一条 出租人应当按照合同约定的时间交付船舶。

  出租人违反前款规定的,承租人有权解除合同。出租人将船舶延误情 况和船舶预期抵达交船港的日期通知承租人的,承租人应当自接到通知时 起48小时内,将解除合同或者继续租用船舶的决定通知出租人。

  因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔 偿责任。

  第一百三十二条 出租人交付船舶时,应当做到谨慎处理,使船舶适 航。交付的船舶应当适于约定的用途。

  出租人违反前款规定的,承租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此 遭受的损失。

  第一百三十三条 船舶在租期内不符合约定的适航状态或者其他状态 ,出租人应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复。

  船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满24小 时的,对因此而损失的营运时间,承租人不付租金,但是上述状态是由承 租人造成的除外。

  第一百三十四条 承租人应当保证船舶在约定航区内的安全港口或者 地点之间从事约定的海上运输。

  承租人违反前款规定的,出租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此 遭受的损失。

  第一百三十五条 承租人应当保证船舶用于运输约定的合法的货物。

  承租人将船舶用于运输活动物或者危险货物的,应当事先征得出租人 的同意。

  承租人违反本条第一款或者第二款的规定致使出租人遭受损失的,应 当负赔偿责任。

  第一百三十六条 承租人有权就船舶的营运向船长发出指示,但是不 得违反定期租船合同的约定。

  第一百三十七条 承租人可以将租用的船舶转租,但是应当将转租的 情况及时通知出租人。租用的船舶转租后,原租船合同约定的权利和义务 不受影响。

  第一百三十八条 船舶所有人转让已经租出的船舶的所有权,定期租 船合同约定的当事人的权利和义务不受影响,但是应当及时通知承租人。 船舶所有权转让后,原租船合同由受让人和承租人继续履行。

  第一百三十九条 在合同期间,船舶进行海难救助的,承租人有权获 得扣除救助费用、损失赔偿、船员应得部分以及其他费用后的救助款项的 一半。

  第一百四十条 承租人应当按照合同约定支付租金。承租人未按照合 同约定支付租金的,出租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此遭受的损 失。

  第一百四十一条 承租人未向出租人支付租金或者合同约定的其他款 项的,出租人对船上属于承租人的货物和财产以及转租船舶的收入有留置 权。

  第一百四十二条 承租人向出租人交还船舶时,该船舶应当具有与出 租人交船时相同的良好状态,但是船舶本身的自然磨损除外。

  船舶未能保持与交船时相同的良好状态的,承租人应当负责修复或者 给予赔偿。

  第一百四十三条 经合理计算,完成最后航次的日期约为合同约定的 还船日期,但可能超过合同约定的还船日期的,承租人有权超期用船以完 成该航次。超期期间,承租人应当按照合同约定的租金率支付租金;市场 的租金率高于合同约定的租金率的,承租人应当按照市场租金率支付租金 。

  第三节 光船租赁合同

  第一百四十四条 光船租赁合同,是指船舶出租人向承租人提供不配 备船员的船舶,在约定的期间内由承租人占有、使用和营运,并向出租人 支付租金的合同。

  第一百四十五条 光船租赁合同的内容,主要包括出租人和承租人的 名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、航区、用途、租船期间、交船和 还船的时间和地点以及条件、船舶检验、船舶的保养维修、租金及其支付 、船舶保险、合同解除的时间和条件,以及其他有关事项。

  第一百四十六条 出租人应当在合同约定的港口或者地点,按照合同 约定的时间,向承租人交付船舶以及船舶证书。交船时,出租人应当做到 谨慎处理,使船舶适航。交付的船舶应当适于合同约定的用途。

  出租人违反前款规定的,承租人有权解除合同,并有权要求赔偿因此 遭受的损失。

  第一百四十七条 在光船租赁期间,承租人负责船舶的保养、维修。

  第一百四十八条 在光船租赁期间,承租人应当按照合同约定的船舶 价值,以出租人同意的保险方式为船舶进行保险,并负担保险费用。

  第一百四十九条 在光船租赁期间,因承租人对船舶占有、使用和营 运的原因使出租人的利益受到影响或者遭受损失的,承租人应当负责消除 影响或者赔偿损失。

  因船舶所有权争议或者出租人所负的债务致使船舶被扣押的,出租人 应当保证承租人的利益不受影响;致使承租人遭受损失的,出租人应当负 赔偿责任。

  第一百五十条 在光船租赁期间,未经出租人书面同意,承租人不得 转让合同的权利和义务或者以光船租赁的方式将船舶进行转租。

  第一百五十一条 未经承租人事先书面同意,出租人不得在光船租赁 期间对船舶设定抵押权。

  出租人违反前款规定,致使承租人遭受损失的,应当负赔偿责任。

  第一百五十二条 承租人应当按照合同约定支付租金。承租人未按照 合同约定的时间支付租金连续超过7日的,出租人有权解除合同,并有权要 求赔偿因此遭受的损失。

  船舶发生灭失或者失踪的,租金应当自船舶灭失或者得知其最后消息 之日起停止支付,预付租金应当按照比例退还。

  第一百五十三条 本法第一百三十四条、第一百三十五条第一款、第 一百四十二条和第一百四十三条的规定,适用于光船租赁合同。

  第一百五十四条 订有租购条款的光船租赁合同,承租人按照合同约 定向出租人付清租购费时,船舶所有权即归于承租人。

  第七章 海上拖航合同

  第一百五十五条 海上拖航合同,是指承拖方用拖轮将被拖物经海路 从一地拖至另一地,而由被拖方支付拖航费的合同。

  本章规定不适用于在港区内对船舶提供的拖轮服务。

  第一百五十六条 海上拖航合同应当书面订立。海上拖航合同的内容 ,主要包括承拖方和被拖方的名称和住所、拖轮和被拖物的名称和主要尺 度、拖轮马力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航费及其支付方式,以及 其他有关事项。

  第一百五十七条 承拖方在起拖前和起拖当时,应当谨慎处理,使拖 轮处于适航、适拖状态,妥善配备船员,配置拖航索具和配备供应品以及 该航次必备的其他装置、设备。

  被拖方在起拖前和起拖当时,应当做好被拖物的拖航准备,谨慎处理 ,使被拖物处于适拖状态,并向承拖方如实说明被拖物的情况,提供有关 检验机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关文件。

  第一百五十八条 起拖前,因不可抗力或者其他不能归责于双方的原 因致使合同不能履行的,双方均可以解除合同,并互相不负赔偿责任。除 合同另有约定外,拖航费已经支付的,承拖方应当退还给被拖方。

  第一百五十九条 起拖后,因不可抗力或者其他不能归责于双方的原 因致使合同不能继续履行的,双方均可以解除合同,并互相不负赔偿责任 。

  第一百六十条 因不可抗力或者其他不能归责于双方的原因致使被拖 物不能拖至目的地的,除合同另有约定外,承拖方可以在目的地的邻近地 点或者拖轮船长选定的安全的港口或者锚泊地,将被拖物移交给被拖方或 者其代理人,视为已经履行合同。

  第一百六十一条 被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的, 承拖方对被拖物有留置权。

  第一百六十二条 在海上拖航过程中,承拖方或者被拖方遭受的损失 ,由一方的过失造成的,有过失的一方应当负赔偿责任;由双方过失造成 的,各方按照过失程度的比例负赔偿责任。

  虽有前款规定,经承拖方证明,被拖方的损失是由于下列原因之一造 成的,承拖方不负赔偿责任;

  (一)拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、代理人在驾 驶拖轮或者管理拖轮中的过失;

  (二)拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时的过失。

  本条规定仅在海上拖航合同没有约定或者没有不同约定时适用。

  第一百六十三条 在海上拖航过程中,由于承拖方或者被拖方的过失 ,造成第三人人身伤亡或者财产损失的,承拖方和被拖方对第三人负连带 赔偿责任。除合同另有约定外,一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比 例的,对另一方有追偿权。

  第一百六十四条 拖轮所有人拖带其所有的或者经营的驳船载运货物 ,经海路由一港运至另一港的,视为海上货物运输。

  第八章 船舶碰撞

  第一百六十五条 船舶碰撞,是指船舶在海上或者与海相通的可航水 域发生接触造成损害的事故。

  前款所称船舶,包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军 事的或者政府公务的船艇。

  第一百六十六条 船舶发生碰撞,当事船舶的船长在不严重危及本船 和船上人员安全的情况下,对于相碰的船舶和船上人员必须尽力施救。

  碰撞船舶的船长应当尽可能将其船舶名称、船籍港、出发港和目的港 通知对方。

  第一百六十七条 船舶发生碰撞,是由于不可抗力或者其他不能归责 于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的,碰撞各方互相不负赔偿责 任。

  第一百六十八条 船舶发生碰撞,是由于一船的过失造成的,由有过 失的船舶负赔偿责任。

  第一百六十九条 船舶发生碰撞,碰撞的船舶互有过失的,各船按照 过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定 的,平均负赔偿责任。

  互有过失的船舶,对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失 ,依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的,各船的 赔偿责任均不超过其应当承担的比例。

  互有过失的船舶,对造成的第三人的人身伤亡,负连带赔偿责任。一 船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的,有权向其他有过失的船 舶追偿。

  第一百七十条 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章,虽然实际上没 有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他 财产遭受损失的,适用本章的规定。

  第九章 海难救助

  第一百七十一条 本章规定适用于在海上或者与海相通的可航水域, 对遇险的船舶和其他财产进行的救助。

  第一百七十二条 本章下列用语的含义:

  (一)“船舶”,是指本法第三条所称的船舶和与其发生救助关系的任 何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。

  (二)“财产”,是指非永久地和非有意地依附于岸线的任何财产,包 括有风险的运费。

  (三)“救助款项”,是指依照本章规定,被救助方应当向救助方支付 的任何救助报酬、酬金或者补偿。

  第一百七十三条 本章规定,不适用于海上已经就位的从事海底矿物 资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台和移动式近海钻井装置 。

  第一百七十四条 船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下, 有义务尽力救助海上人命。

  第一百七十五条 救助方与被救助方就海难救助达成协议,救助合同 成立。

  遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长 或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立救助合同。

  第一百七十六条 有下列情形之一,经一方当事人起诉或者双方当事 人协议仲裁的,受理争议的法院或者仲裁机构可以判决或者裁决变更救助 合同:

  (一)合同在不正当的或者危险情况的影响下订立,合同条款显失公平 的;

  (二)根据合同支付的救助款项明显过高或者过低于实际提供的救助服 务的。

  第一百七十七条 在救助作业过程中,救助方对被救助方负有下列义 务:

  (一)以应有的谨慎进行救助;

  (二)以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害;

  (三)在合理需要的情况下,寻求其他救助方援助;

  (四)当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时,接受此种要 求,但是要求不合理的,原救助方的救助报酬金额不受影响。

  第一百七十八条 在救助作业过程中,被救助方对救助方负有下列义 务:

  (一)与救助方通力合作;

  (二)以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害;

  (三)当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时,及时接受救 助方提出的合理的移交要求。

  第一百七十九条 救助方对遇险的船舶和其他财产的救助,取得效果 的,有权获得救助报酬;救助未取得效果的,除本法第一百八十二条或者 其他法律另有规定或者合同另有约定外,无权获得救助款项。

  第一百八十条 确定救助报酬,应当体现对救助作业的鼓励,并综合 考虑下列各项因素:

  (一)船舶和其他财产的获救的价值;

  (二)救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力;

  (三)救助方的救助成效;

  (四)危险的性质和程度;

  (五)救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力;

  (六)救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失;

  (七)救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险;

  (八)救助方提供救助服务的及时性;

  (九)用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况;

  (十)救助设备的备用状况、效能和设备的价值。

  救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。

  第一百八十一条 船舶和其他财产的获救价值,是指船舶和其他财产 获救后的估计价值或者实际出卖的收入,扣除有关税款和海关、检疫、检 验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值。

  前款规定的价值不包括船员的获救的私人物品和旅客的获救的自带行 李的价值。

  第一百八十二条 对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行 的救助,救助方依照本法第一百八十条规定获得的救助报酬,少于依照本 条规定可以得到的特别补偿的,救助方有权依照本条规定,从船舶所有人 处获得相当于救助费用的特别补偿。

  救助人进行前款规定的救助作业,取得防止或者减少环境污染损害效 果的,船舶所有人依照前款规定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增 加,增加的数额可以达到救助费用的30%。受理争议的法院或者仲裁机构认 为适当,并且考虑到本法第一百八十条第一款的规定,可以判决或者裁决 进一步增加特别 补偿数额;但是,在任何情况下,增加部分不得超过救助 费用的100%。

  本条所称救助费用,是指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以 及实际使用救助设备、投入救助人员的合理费用。确定救助费用应当考虑 本法第一百八十条第一款第(八)、(九)、(十)项的规定。

  在任何情况下,本条规定的全部特别补偿,只有在超过救助方依照本 法第一百八十条规定能够获得的救助报酬时,方可支付,支付金额为特别 补偿超过救助报酬的差额部分。

  由于救助方的过失未能防止或者减少环境污染损害的,可以全部或者 部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利。

  本条规定不影响船舶所有人对其他被救助方的追偿权。

  第一百八十三条 救助报酬的金额,应当由获救的船舶和其他财产的 各所有人,按照船舶和其他各项财产各自的获救价值占全部获救价值的比 例承担。

  第一百八十四条 参加同一救助作业的各救助方的救助报酬,应当根 据本法第一百八十条规定的标准,由各方协商确定;协商不成的,可以提 请受理争议的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。

  第一百八十五条 在救助作业中救助人命的救助方,对获救人员不得 请求酬金,但是有权从救助船舶或者其他财产、防止或者减少环境污染损 害的救助方获得的救助款项中,获得合理的份额。

  第一百八十六条 下列救助行为无权获得救助款项:

  (一)正常履行拖航合同或者其他服务合同的义务进行救助的,但是提 供不属于履行上述义务的特殊劳务除外;

  (二)不顾遇险的船舶的船长、船舶所有人或者其他财产所有人明确的 和合理的拒绝,仍然进行救助的。

  第一百八十七条 由于救助方的过失致使救助作业成为必需或者更加 困难的,或者救助方有欺诈或者其他不诚实行为的,应当取消或者减少向 救助方支付的救助款项。

  第一百八十八条 被救助方在救助作业结束后,应当根据救助方的要 求,对救助款项提供满意的担保。

  在不影响前款规定的情况下,获救船舶的船舶所有人应当在获救的货 物交还前,尽力使货物的所有人对其应当承担的救助款项提供满意的担保 。

  在未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产提供满意的担保以 前,未经救助方同意,不得将获救的船舶和其他财产从救助作业完成后最 初到达的港口或者地点移走。

  第一百八十九条 受理救助款项请求的法院或者仲裁机构,根据具体 情况,在合理的条件下,可以裁定或者裁决被救助方向救助方先行支付适 当的金额。

  被救助方根据前款规定先行支付金额后,其根据本法第一百八十八条 规定提供的担保金额应当相应扣减。

  第一百九十条 对于获救满90日的船舶和其他财产,如果被救助方不 支付救助款项也不提供满意的担保,救助方可以申请法院裁定强制拍卖; 对于无法保管、不易保管或者保管费用可能超过其价值的获救的船舶和其 他财产,可以申请提前拍卖。

  拍卖所得价款,在扣除保管和拍卖过程中的一切费用后,依照本法规 定支付救助款项;剩余的金额,退还被救助方;无法退还、自拍卖之日起 满一年又无人认领的,上缴国库;不足的金额,救助方有权向被救助方追 偿。

  第一百九十一条 同一船舶所有人的船舶之间进行的救助,救助方获 得救助款项的权利适用本章规定。

  第一百九十二条 国家有关主管机关从事或者控制的救助作业,救助 方有权享受本章规定的关于救助作业的权利和补偿。

  第十章 共同海损

  第一百九十三条 共同海损,是指在同一海上航程中,船舶、货物和 其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造 成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

  无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的 损失,包括船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损 。

  第一百九十四条 船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时 ,为了安全完成本航程,驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装 货地点进行必要的修理,在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费 ,船员工资、给养,船舶所消耗的燃料、物料,为修理而卸载、储存、重 装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费 用,应当列入共同海损。

  第一百九十五条 为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外 费用,可以作为代替费用列入共同海损;但是,列入共同海损的代替费用 的金额,不得超过被代替的共同海损的特殊费用。

  第一百九十六条 提出共同海损分摊请求的一方应当负举证责任,证 明其损失应当列入共同海损。

  第一百九十七条 引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故,可能是 由航程中一方的过失造成的,不影响该方要求分摊共同海损的权利;但是 ,非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。

  第一百九十八条 船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额,依照下 列规定确定:

  (一)船舶共同海损牺牲的金额,按照实际支付的修理费,减除合理的 以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的,按照牺牲造成的合理贬值计算 ,但是不得超过估计的修理费。

  船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的,共同海损 牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价值,减除不属于共同海损损坏 的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。

  (二)货物共同海损牺牲的金额,货物灭失的,按照货物在装船时的价 值加保险费加运费,减除由于牺牲无需支付的运费计算。货物损坏,在就 损坏程度达成协议前售出的,按照货物在装船时的价值加保险费加运费, 与出售货物净得的差额计算。

  (三)运费共同海损牺牲的金额,按照货物遭受牺牲造成的运费的损失 金额,减除为取得这笔运费本应支付,但是由于牺牲无需支付的营运费用 计算。

  第一百九十九条 共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例 分摊。

  船舶、货物和运费的共同海损分摊价值,分别依照下列规定确定:

  (一)船舶共同海损分摊价值,按照船舶在航程终止时的完好价值,减 除不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时的实际价 值,加上共同海损牺牲的金额计算。

  (二)货物共同海损分摊价值,按照货物在装船时的价值加保险费加运 费,减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物 在抵达目的港以前售出的,按照出售净得金额,加上共同海损牺牲的金额 计算。

  旅客的行李和私人物品,不分摊共同海损。

  (三)运费分摊价值,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的 运费,减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本航程所支 付的营运费用,如上共同海损牺牲的金额计算。

  第二百条 未申报的货物或者谎报的货物,应当参加共同海损分摊; 其遭受的特殊牺牲,不得列入共同海损。

  不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的,按照实际价值分摊共 同海损;在发生共同海损牺牲时,按照申报价值计算牺牲金额。

  第二百零一条 对共同海损特殊牺牲和垫付的共同海损特殊费用,应 当计算利息。对垫付的共同海损特殊费用,除船员工资、给养和船舶消耗 的燃料、物料外,应当计算手续费。

  第二百零二条 经利益关系人要求,各分摊方应当提供共同海损担保 。

  以提供保证金方式进行共同海损担保的,保证金应当交由海损理算师 以保管人名义存入银行。

  保证金的提供、使用或者退还,不影响各方最终的分摊责任。

  第二百零三条 共同海损理算,适用合同约定的理算规则;合同未约 定的,适用本章的规定。

  第十一章 海事赔偿责任限制

  第二百零四条 船舶所有人、救助人,对本法第二百零七条所列海事 赔偿请求,可以依照本章规定限制赔偿责任。

  前款所称的船舶所有人,包括船舶承租人和船舶经营人。

  第二百零五条 本法第二百零七条所列海事赔偿请求,不是向船舶所 有人、救助人本人提出,而是向他们对其行为、过失负有责任的人员提出 的,这些人员可以依照本章规定限制赔偿责任。

  第二百零六条 被保险人依照本章规定可以限制赔偿责任的,对该海 事赔偿请求承担责任的保险人,有权依照本章规定享受相同的赔偿责任限 制。

  第二百零七条 下列海事赔偿请求,除本法第二百零八条和第二百零 九条另有规定外,无论赔偿责任的基础有何不同,责任人均可以依照本章 规定限制赔偿责任:

  (一)在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或 者财产的灭失、损坏,包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损 坏,以及由此引起的相应损失的赔偿请求;

  (二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成 损失的赔偿请求;

  (三)与船舶营运或者救助作业直接相关的,侵犯非合同权利的行为造 成其他损失的赔偿请求;

  (四)责任人以外的其他人,为避免或者减少责任人依照本章规定可以 限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求,以及因此项措施造成进一步 损失的赔偿请求。

  前款所列赔偿请求,无论提出的方式有何不同,均可以限制赔偿责任 。但是,第(四)项涉及责任人以合同约定支付的报酬,责任人的支付责任 不得援用本条赔偿责任限制的规定。

  第二百零八条 本章规定不适用于下列各项:

  (一)对救助款项或者共同海损分摊的请求;

  (二)中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损 害的赔偿请求;

  (三)中华人民共和国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损 害的赔偿请求;

  (四)核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求;

  (五)船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求,根据调整劳务 合同的法律,船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任, 或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。

  第二百零九条 经证明,引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或 者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,责任人无权依照本 章规定限制赔偿责任。

  第二百一十条 除本法第二百一十一条另有规定外,海事赔偿责任限 制,依照下列规定计算赔偿限额:

  (一)关于人身伤亡的赔偿请求

  1.总吨位300吨至500吨的船舶,赔偿限额为333000计算单位;

  2.总吨位超过500吨的船舶,500吨以下部分适用本项第1目的规定, 500吨以上的部分,应当增加下列数额:

  501吨至3000吨的部分,每吨增加500计算单位;

  3001吨至30000吨的部分,每吨增加333计算单位;

  30001吨至70000吨的部分,每吨增加250计算单位;

  超过70000吨的部分,每吨增加167计算单位。

  (二)关于非人身伤亡的赔偿请求

  1.总吨位300吨至500吨的船舶,赔偿限额为167000计算单位;

  2.总吨位超过500吨的船舶,500吨以下部分适用本项第1目的规定, 500吨以上的部分,应当增加下列数额:

  501吨至30000吨的部分,每吨增加167计算单位;

  30001吨至70000吨的部分,每吨增加125计算单位;

  超过70000吨的部分,每吨增加83计算单位。

  (三)依照第(一)项规定的限额,不足以支付全部人身伤亡的赔偿请求 的,其差额应当与非人身伤亡的赔偿请求并列,从第(二)项数额中按照比 例受偿。

  (四)在不影响第(三)项关于人身伤亡赔偿请求的情况下,就港口工程 、港池、航道和助航设施的损害提出的赔偿请求,应当较第(二)项中的其 他赔偿请求优先受偿。

  (五)不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人 ,其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶计算。

  总吨位不满300吨的船舶,从事中华人民共和国港口之间的运输的船舶 ,以及从事沿海作业的船舶,其赔偿限额由国务院交通主管部门制定,报 国务院批准后施行。

  第二百一十一条 海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限制,按照 46666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额,但是最高不超 过25000000计算单位。

  中华人民共和国港口之间海上旅客运输的旅客人身伤亡,赔偿限额由 国务院交通主管部门制定,报国务院批准后施行。

  第二百一十二条 本法第二百一十条和第二百一十一条规定的赔偿限 额,适用于特定场合发生的事故引起的,向船舶所有人、救助人本人和他 们对其行为、过失负有责任的人员提出的请求的总额。

  第二百一十三条 责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的,可以在 有管辖权的法院设立责任限制基金。基金数额分别为本法第二百一十条、 第二百一十一条规定的限额,加上自责任产生之日起至基金设立之日止的 相应利息。

  第二百一十四条 责任人设立责任限制基金后,向责任人提出请求的 任何人,不得对责任人的任何财产行使任何权利;已设立责任限制基金的 责任人的船舶或者其他财产已经被扣押,或者基金设立人已经提交抵押物 的,法院应当及时下令释放或者责令退还。

  第二百一十五条 享受本章规定的责任限制的人,就同一事故向请求 人提出反请求的,双方的请求金额应当相互抵销,本章规定的赔偿限额仅 适用于两个请求金额之间的差额。

  第十二章 海上保险合同

  第一节 一般规定

  第二百一十六条 海上保险合同,是指保险人按照约定,对被保险人 遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿,而由被保险人 支付保险费的合同。

  前款所称保险事故,是指保险人与被保险人约定的任何海上事故,包 括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。

  第二百一十七条 海上保险合同的内容,主要包括下列各项:

  (一)保险人名称;

  (二)被保险人名称;

  (三)保险标的;

  (四)保险价值;

  (五)保险金额;

  (六)保险责任和除外责任;

  (七)保险期间;

  (八)保险费。

  第二百一十八条 下列各项可以作为保险标的:

  (一)船舶;

  (二)货物;

  (三)船舶营运收入,包括运费、租金、旅客票款;

  (四)货物预期利润;

  (五)船员工资和其他报酬;

  (六)对第三人的责任;

  (七)由于发生保险事故可能受到损失的其他财产和产生的责任、费用 。

  保险人可以将对前款保险标的的保险进行再保险。除合同另有约定外 ,原被保险人不得享有再保险的利益。

  第二百一十九条 保险标的的保险价值由保险人与被保险人约定。

  保险人与被保险人未约定保险价值的,保险价值依照下列规定计算:

  (一)船舶的保险价值,是保险责任开始时船舶的价值,包括船壳、机 器、设备的价值,以及船上燃料、物料、索具、给养、淡水的价值和保险 费的总和;

  (二)货物的保险价值,是保险责任开始时货物在起运地的发票价格或 者非贸易商品在起运地的实际价值以及运费和保险费的总和;

  (三)运费的保险价值,是保险责任开始时承运人应收运费总额和保险 费的总和;

  (四)其他保险标的的保险价值,是保险责任开始时保险标的的实际价 值和保险费的总和。

  第二百二十条 保险金额由保险人与被保险人约定。保险金额不得超 过保险价值;超过保险价值的,超过部分无效。

  第二节 合同的订立、解除和转让

  第二百二十一条 被保险人提出保险要求,经保险人同意承保,并就 海上保险合同的条款达成协议后,合同成立。保险人应当及时向被保险人 签发保险单或者其他保险单证,并在保险单或者其他保险单证中载明当事 人双方约定的合同内容。

  第二百二十二条 合同订立前,被保险人应当将其知道的或者在通常 业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承 保的重要情况,如实告知保险人。

  保险人知道或者在通常业务中应当知道的情况,保险人没有询问的, 被保险人无需告知。

  第二百二十三条 由于被保险人的故意,未将本法第二百二十二条第 一款规定的重要情况如实告知保险人的,保险人有权解除合同,并不退还 保险费。合同解除前发生保险事故造成损失的,保险人不负赔偿责任。

  不是由于被保险人的故意,未将本法第二百二十二条第一款规定的重 要情况如实告知保险人的,保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费 。保险人解除合同的,对于合同解除前发生保险事故造成的损失,保险人 应当负赔偿责任;但是,未告知或者错误告知的重要情况对保险事故的发 生有影响的除外。

  第二百二十四条 订立合同时,被保险人已经知道或者应当知道保险 标的已经因发生保险事故而遭受损失的,保险人不负赔偿责任,但是有权 收取保险费;保险人已经知道或者应当知道保险标的已经不可能因发生保 险事故而遭受损失的,被保险人有权收回已经支付的保险费。

  第二百二十五条 被保险人对同一保险标的就同一保险事故向几个保 险人重复订立合同,而使该保险标的的保险金额总和超过保险标的的价值 的,除合同另有约定外,被保险人可以向任何保险人提出赔偿请求。被保 险人获得的赔偿金额总和不得超过保险标的的受损价值。各保险人按照其 承保的保险金额同保险金额总和的比例承担赔偿责任。任何一个保险人支 付的赔偿金额超过其应当承担的赔偿责任的,有权向未按照其应当承担的 赔偿责任支付赔偿金额的保险人追偿。

  第二百二十六条 保险责任开始前,被保险人可以要求解除合同,但 是应当向保险人支付手续费,保险人应当退还保险费。

  第二百二十七条 除合同另有约定外,保险责任开始后,被保险人和 保险人均不得解除合同。

  根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的,被保险人要求解除 合同,保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费 ,剩余部分予以退还;保险人要求解除合同,应当将自合同解除之日起至 保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。

  第二百二十八条 虽有本法第二百二十七条规定,货物运输和船舶的 航次保险,保险责任开始后,被保险人不得要求解除合同。

  第二百二十九条 海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或者以 其他方式转让,合同的权利、义务随之转移。合同转让时尚未支付保险费 的,被保险人和合同受让人负连带支付责任。

  第二百三十条 因船舶转让而转让船舶保险合同的,应当取得保险人 同意。未经保险人同意,船舶保险合同从船舶转让时起解除;船舶转让发 生在航次之中的,船舶保险合同至航次终了时解除。

  合同解除后,保险人应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止 的保险费退还被保险人。

  第二百三十一条 被保险人在一定期间分批装运或者接受货物的,可 以与保险人订立预约保险合同。预约保险合同应当由保险人签发预约保险 单证加以确认。

  第二百三十二条 应被保险人要求,保险人应当对依据预约保险合同 分批装运的货物分别签发保险单证。

  保险人分别签发的保险单证的内容与预约保险单证的内容不一致的, 以分别签发的保险单证为准。

  第二百三十三条 被保险人知道经预约保险合同保险的货物已经装运 或者到达的情况时,应当立即通知保险人。通知的内容包括装运货物的船 名、航线、货物价值和保险金额。

  第三节 被保险人的义务

  第二百三十四条 除合同另有约定外,被保险人应当在合同订立后立 即支付保险费;被保险人支付保险费前,保险人可以拒绝签发保险单证。

  第二百三十五条 被保险人违反合同约定的保证条款时,应当立即书 面通知保险人。保险人收到通知后,可以解除合同,也可以要求修改承保 条件、增加保险费。

  第二百三十六条 一旦保险事故发生,被保险人应当立即通知保险人 ,并采取必要的合理措施,防止或者减少损失。被保险人收到保险人发出 的有关采取防止或者减少损失的合理措施的特别通知的,应当按照保险人 通知的要求处理。

  对于被保险人违反前款规定所造成的扩大的损失,保险人不负赔偿责 任。

  第四节 保险人的责任

  第二百三十七条 发生保险事故造成损失后,保险人应当及时向被保 险人支付保险赔偿。

  第二百三十八条 保险人赔偿保险事故造成的损失,以保险金额为限 。保险金额低于保险价值的,在保险标的发生部分损失时,保险人按照保 险金额与保险价值的比例负赔偿责任。

  第二百三十九条 保险标的在保险期间发生几次保险事故所造成的损 失,即使损失金额的总和超过保险金额,保险人也应当赔偿。但是,对发 生部分损失后未经修复又发生全部损失的,保险人按照全部损失赔偿。

  第二百四十条 被保险人为防止或者减少根据合同可以得到赔偿的损 失而支出的必要的合理费用,为确定保险事故的性质、程度而支出的检验 、估价的合理费用,以及为执行保险人的特别通知而支出的费用,应当由 保险人在保险标的损失赔偿之外另行支付。

  保险人对前款规定的费用的支付,以相当于保险金额的数额为限。

  保险金额低于保险价值的,除合同另有约定外,保险人应当按照保险 金额与保险价值的比例,支付本条规定的费用。

  第二百四十一条 保险金额低于共同海损分摊价值的,保险人按照保 险金额同分摊价值的比例赔偿共同海损分摊。

  第二百四十二条 对于被保险人故意造成的损失,保险人不负赔偿责 任。

  第二百四十三条 除合同另有约定外,因下列原因之一造成货物损失 的,保险人不负赔偿责任:

  (一)航行迟延、交货迟延或者行市变化;

  (二)货物的自然损耗、本身的缺陷和自然特性;

  (三)包装不当。

  第二百四十四条 除合同另有约定外,因下列原因之一造成保险船舶 损失的,保险人不负赔偿责任:

  (一)船舶开航时不适航,但是在船舶定期保险中被保险人不知道的除 外;

  (二)船舶自然磨损或者锈蚀。

  运费保险比照适用本条的规定。

  第五节 保险标的的损失和委付

  第二百四十五条 保险标的发生保险事故后灭失,或者受到严重损坏 完全失去原有形体、效用,或者不能再归被保险人所拥有的,为实际全损 。

  第二百四十六条 船舶发生保险事故后,认为实际全损已经不可避免 ,或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的,为推定全损 。

  货物发生保险事故后,认为实际全损已经不可避免,或者为避免发生 实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价 值的,为推定全损。

  第二百四十七条 不属于实际全损和推定全损的损失,为部分损失。

  第二百四十八条 船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达 目的地,除合同另有约定外,满两个月后仍没有获知其消息的,为船舶失 踪。船舶失踪视为实际全损。

  第二百四十九条 保险标的发生推定全损,被保险人要求保险人按照 全部损失赔偿的,应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付,也 可以不接受委付,但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的 决定通知被保险人。

  委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受,不得撤回。

  第二百五十条 保险人接受委付的,被保险人对委付财产的全部权利 和义务转移给保险人。

  第六节 保险赔偿的支付

  第二百五十一条 保险事故发生后,保险人向被保险人支付保险赔偿 前,可以要求被保险人提供与确认保险事故性质和损失程度有关的证明和 资料。

  第二百五十二条 保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造 成的,被保险人向第三人要求赔偿的权利,自保险人支付赔偿之日起,相 应转移给保险人。

  被保险人应当向保险人提供必要的文件和其所需要知道的情况,并尽 力协助保险人向第三人追偿。

  第二百五十三条 被保险人未经保险人同意放弃向第三人要求赔偿的 权利,或者由于过失致使保险人不能行使追偿权利的,保险人可以相应扣 减保险赔偿。

  第二百五十四条 保险人支付保险赔偿时,可以从应支付的赔偿额中 相应扣减被保险人已经从第三人取得的赔偿。

  保险人从第三人取得的赔偿,超过其支付的保险赔偿的,超过部分应 当退还给被保险人。

  第二百五十五条 发生保险事故后,保险人有权放弃对保险标的的权 利,全额支付合同约定的保险赔偿,以解除对保险标的的义务。

  保险人行使前款规定的权利,应当自收到被保险人有关赔偿损失的通 知之日起的七日内通知被保险人;被保险人在收到通知前,为避免或者减 少损失而支付的必要的合理费用,仍然应当由保险人偿还。

  第二百五十六条 除本法第二百五十五条的规定外,保险标的发生全 损,保险人支付全部保险金额的,取得对保险标的的全部权利;但是,在 不足额保险的情况下,保险人按照保险金额与保险价值的比例取得对保险 标的的部分权利。

  第十三章 时 效

  第二百五十七条 就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效 期间为一年,自承运人交付或者应当交付货物之日起计算;在时效期间内 或者时效期间届满后,被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的, 时效期间为90日,自追偿请求人解决原赔偿请求之日起或者收到受理对其 本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。

  有关航次租船合同的请求权,时效期间为二年,自知道或者应当知道 权利被侵害之日起计算。

  第二百五十八条 就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权,时效 期间为二年,分别依照下列规定计算:

  (一)有关旅客人身伤害的请求权,自旅客离船或者应当离船之日起计 算;

  (二)有关旅客死亡的请求权,发生在运送期间的,自旅客应当离船之 日起计算;因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的,自旅客死亡之 日起计算,但是此期限自离船之日起不得超过三年;

  (三)有关行李灭失或者损坏的请求权,自旅客离船或者应当离船之日 起计算。

  第二百五十九条 有关船舶租用合同的请求权,时效期间为二年,自 知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

  第二百六十条 有关海上拖航合同的请求权,时效期间为一年,自知 道或者应当知道权利被侵害之日起计算。

  第二百六十一条 有关船舶碰撞的请求权,时效期间为二年,自碰撞 事故发生之日起计算;本法第一百六十九条第三款规定的追偿请求权,时 效期间为一年,自当事人连带支付损害赔偿之日起计算。

  第二百六十二条 有关海难救助的请求权,时效期间为二年,自救助 作业终止之日起计算。

  第二百六十三条 有关共同海损分摊的请求权,时效期间为一年,自 理算结束之日起计算。

  第二百六十四条 根据海上保险合同向保险人要求保险赔偿的请求权 ,时效期间为二年,自保险事故发生之日起计算。

  第二百六十五条 有关船舶发生油污损害的请求权,时效期间为三年 ,自损害发生之日起计算;但是,在任何情况下时效期间不得超过从造成 损害的事故发生之日起六年。

  第二百六十六条 在时效期间的最后六个月内,因不可抗力或者其他 障碍不能行使请求权的,时效中止。自中止时效的原因消除之日起,时效 期间继续计算。

  第二百六十七条 时效因请求人提起诉讼、提交仲裁或者被请求人同 意履行义务而中断。但是,请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳 回的,时效不中断。

  请求人申请扣船的,时效自申请扣船之日起中断。

  自中断时起,时效期间重新计算。

  第十四章 涉外关系的法律适用

  第二百六十八条 中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有 不同规定的,适用国际条约的规定;但是,中华人民共和国声明保留的条 款除外。

  中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有 规定的,可以适用国际惯例。

  第二百六十九条 合同当事人可以选择合同适用的法律,法律另有规 定的除外。合同当事人没有选择的,适用与合同有最密切联系的国家的法 律。

  第二百七十条 船舶所有权的取得、转让和消灭,适用船旗国法律。

  第二百七十一条 船舶抵押权适用船旗国法律。

  船舶在光船租赁以前或者光船租赁期间,设立船舶抵押权的,适用原 船舶登记国的法律。

  第二百七十二条 船舶优先权,适用受理案件的法院所在地法律。

  第二百七十三条 船舶碰撞的损害赔偿,适用侵权行为地法律。

  船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿,适用受理案件的法院所在地法律 。

  同一国籍的船舶,不论碰撞发生于何地,碰撞船舶之间的损害赔偿适 用船旗国法律。

  第二百七十四条 共同海损理算,适用理算地法律。

  第二百七十五条 海事赔偿责任限制,适用受理案件的法院所在地法 律。

  第二百七十六条 依照本章规定适用外国法律或者国际惯例,不得违 背中华人民共和国的社会公共利益。

  第十五章 附 则

  第二百七十七条 本法所称计算单位,是指国际货币基金组织规定的 特别提款权;其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事 人协议之日,按照国家外汇主管机关规定的国际货币基金组织的特别提款 权对人民币的换算办法计算得出的人民币数额。

  第二百七十八条 本法自1993年7月1日起施行。




  【相关内容】

  问:《中华人民共和国海商法》参照什么订立?

  答:我国海商法主要是参照国际公约和国外立法,结合我国实际来制定的,总则是是因为我们基本采用德国民法的总则分则模式,关于船员的规定里面有一部分参照了STCW公约;关于船舶物权的规定参照了《船舶抵押权公约》等国际公约,同时结合了中国实际,尤其是对国有企业船舶的规定;关于海上货物运输参考了《海牙规则》、《海牙维斯比规则》和《汉堡规则》,都是部分吸收;旅客运输一块吸收了SOLAS公约的相关规定;拖轮这一块还参照了流行的拖轮合同标准格式;碰撞这一块主要是参考1910和1989年的碰撞公约;共同海损是参照《约克-安特卫普规则》;海上保险部分参考了英国1906年海上保险法;赔偿责任限制参考了国际公约,也部分结合中国实际,并于小船进行了衔接;最后的一部分关于法律适用等,都是通行的国际私法规则;海上救助也是参考国际公约的。当然,立法过程中都借鉴了其他国家的立法,尤其是英美和北欧国家等的立法。



  《中华人民共和国海商法》重要性

  现行《中华人民共和国海商法》,于1992年11月7日通过,自1993年7月1日起施行,至今已有17个年头。17年来,航运实践已经发生了许多新变化,国际国内立法环境有了很大的发展,《海商法》自身也显现出诸多不足与缺陷,不能适应我国海运和经贸事业发展的要求。特此建议全国人大常委会尽快启动《海商法》修改工作。

  海商法作为一个法律部门与其他法律部门比较,有其明显的自身特点,即通常所说的“涉外性”、“技术性”和“特殊性”。然而,海商法除具有这些共同特点之外,由于各国的政治制度、经济基础和法律体系不同,彼此间又呈现出诸多的差别。

  海商法是调整海上运输关系和船舶关系的商事法,是属于商事行为的法律。海商法所调整的法律关系具有比较强的国际性,因此,各国在制定海商法时必须参照国际立法和国际惯例,以求得国际海上运输法律规则的相对统一,维护国际航运市场的秩序。中国在制定海商法时也参照和引入了相关的国际条约和国际惯例的规定。

  该法从中国的实际情况出发,结合国际条约和国际惯例的内容,系统规定了船舶、船员、海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制、海上保险合同、时效以及涉外关系的法律适用等海商法律制度,从而为规制海上商事行为、解决海事纠纷、保护当事人的合法权益提供了重要的依据。

  中国是世界十大航运国之一,远洋运输在中国对外贸易中占居重要位置。1993年7月1日起生效的《中华人民共和国海商法》,是近年来我国所颁布的法律中与国际惯例和国际通行做法接轨最多的法律之一。明确海商法的调整对象,有利于加强对海商法的研究。

  海商法一词包括了两层含义,一是指作为法律的海商法,如《中华人民共和国海商法》,《英国海上货物运输法》等等;二是指海商法学科,即以海商法为主要研究对象的古老的法律学科,一般又称为海商法学。本文从第一种含义上使用海商法一词,即本文所研究的是海商法法律的调整对象,而且主要以1992年11月7日第七届全国人民代表大会常务委员会第28次会议通过的《中华人民共和国海商法》为基础来研究海商法的调整对象。

  海商法一词在大陆法系国家称为Maritime Law或The law of Admiralty,在英美法系国家称为Shipping Law。从词源上考查,海商法一词是与“海”和“商”有关的法律,是有关海洋商业的法律。海商法的调整对象各国学者认识不一,各国的立法实践也多有相异之处,这除了与法律传统、文化习俗、航运习惯等有关之外,还与一个国家的地理位置、外贸地位等有关。

  中国海商法体系是以《中华人民共和国海商法》为核心,以《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海上环境保护法》、《北京理算规则》、《中国海事仲裁委员会仲裁规则》等以及中国参加的有关海上运输方面的国际条约为内容构成的,并以众所周知的航运习惯为必要补充。 《中华人民共和国海商法》第一条规定:“为了调整海上运输关系,船舶关系,维护当事人各方的合法权益,促进海上运输和经济贸易的发展,制定本法。”由此可见,中国海商法律的调整对象是海上运输中发生的以及与船舶有关的各种关系,包括调整平等主体之间的横向的海商、海事关系和调整非平等主体之间的纵向的海商、海事及船舶行政管理关系。

  修改的主要理由:

  一、中国航运业迅猛发展,要求修改《海商法》
  据统计,1998年底,我国共有国际海运船公司260家。到2009年底,中国从事国际航运企业已达5571家,其中国际班轮运输经营人约146家、国际船舶代理经营人约1695家、国际船舶运输经营人约216家、无船承运经营人约3514家。中国船队运力规模从改革开放之初的全球第40位,已跃升至当今排名第4位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续六年位居世界第一。据《大公报》2010年1月份报道,英国克拉克森公司的一项调查显示,位居世界第一的造船大国韩国已首次被中国超越。中国航运业取得的举世瞩目的成就,使中国在世界航运界的地位明显提升。“中国因素”的关键词在航运圈里频频出现。然而,航运实务中所涌现出来的许多法律问题,例如,物流运输业迅猛发展所引发的无船承运人、国际货运代理人的法律地位和责任问题、无单放货的法律问题、船舶造成海洋污染的损害赔偿问题,等等,从现行《海商法》中均不能找到答案。

  二、国家相继颁布的许多重要法律,与《海商法》的规定不协调,要求修改《海商法》
  与《海商法》有着密切关系的民事立法,如《对外贸易法》(1994年)、《国家赔偿法》(1995年)、《担保法》(1995年)、《保险法》(1995年,09年修订)、《拍卖法》(1997年)、《合同法》(1999年)、《物权法》(2007年)、《侵权责任法》(2010年)等。与《海商法》有密切关系的公法性质的立法,如《船员条例》(2007年)、《内河交通安全管理条例》(2002年)、《船舶最低安全配员规则》(2004年)、《船舶安全检查规则》(2010年)、《海船船员适任考试、评估和发证规则》(2004年)、《国内水路货物运输规则》(2001年)、《国内水路旅客运输规则》(1996年)、《防治船舶污染海洋环境管理条例》(2010年)等。这些民商事立法和海事公法,不仅有许多规定与《海商法》不一致,而且直接影响到海事立法的价值取向。上述国内立法的新发展,导致现行《海商法》与一般法不一致,为了理顺海商法与一般法的关系,应当尽快修改《海商法》。 三、国际海事立法的新发展,要求修改《海商法》
  《海商法》在制定时,广泛借鉴了当时的国际公约、体现国际海事惯例的民间规则和标准格式合同范本。但《海商法》实施之后,国际海事立法再度活跃,一些新的或重新修订的国际公约或民间规则相继出现。例如,《汉堡规则》(即《联合国海上货物运输法公约》,已于1993年生效)、《1992年油污民事责任公约》(2000年1月5日对我国生效)、《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》(我国于1994年8月18日签字)、《1996年有毒有害物质国际公约》(1996年5月3日通过)、《扣船公约》(1999年草案)、《内罗毕国际残骸清除公约》(2007年5月18日通过)、《2001年燃油污染损害民事责任公约》(2009年3月9日对我国生效)、《1974年旅客及其行李运输的雅典公约的2002年议定书》(2002年11月1日通过)、《鹿特丹规则》(即《联合国全程或部分海上货物运输合同公约》,已于2008年12月11日通过)。2004年修订的《约克——安特卫普规则》于2005年1月1日开始适用。国际标准租船合同范本有:《金康合同》(1994年修订)、《纽约土产定期租船合同》(1993年修订)、《劳氏救助合同格式》(2000年修订)、《船东互保协会特别补偿条款》(SCOPIC,2000年修订)。

  这些国际公约、民间规则或者是合同范本,体现了航运实务的新发展,反映了国际海事立法的动态与趋势,必将对航运实务与国际贸易产生重要影响。因此,有必要通过修改《海商法》,借鉴这些国际海事立法中合理的、先进的、符合航运和贸易实务的内容。

  四、弥补、修正《海商法》的不足,要求修改《海商法》
  《海商法》将沿海货物运输合同与国际海上货物运输合同区别规定为两种不同制度,人为地使中国海上货物运输关系由两个法律调整。当前,中国实行统一的海上运输法律体系的条件趋于成熟,应当通过《海商法》的修改,将我国《海商法》的适用范围扩大适用于国内海上货物运输领域,从而构建统一的国内和国际海上货物运输法律机制框架。

  《海商法》的每个章节几乎都有移植国际公约、国际惯例的影子,例如《海商法》第四章“海上货物运输合同”就是借鉴《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》中合理的技术性条款融合而成。第五章“海上旅客运输合同”借鉴1974年《雅典公约》,第八章“船舶碰撞”、第九章“海难救助”、第十一章“海事赔偿责任限制”等则分别参考《1910年碰撞公约》、《1989年救助公约》和《1976年海事赔偿责任限制公约》。不少条文甚至是原文的中文翻译,且在法律移植过程中存在“断章取义”的情形,这些问题在司法实践和航运实践中引起许多困惑,造成法律解释适用的困难和不一致。如何将英美法系的理念融合到中国传统上以大陆法系为主的立法中,如何更好地结合中国国情,构筑有中国特色的海商法体系,都需要通过修改《海商法》予以妥善解决。

  由于受《海商法》起草、论证的局限,对一些问题的考虑不够周延,本应在《海商法》中明确规定的内容,例如船舶油污损害赔偿和沉船沉物打捞的民事责任,迄今仍付阙如。再如国际货物多式联运问题,《海商法》仅有5条原则性规定,很不适应我国集装箱多式联运发展和国际蓬勃发展的“门到门”运输方式的现实。此外,《海商法》使用的一些文字或者表述有待进一步澄清和统一。

  近20年来,《海商法》的基本知识已经得到普及,海商法理论研究水平不断提高。航运经济发展的现实,要求《海商法》更加符合中国国情,更加体现改革开放、与国际接轨。中国已经设立了10个海事法院,自1987年至2009年,海事法院一审审理的海事案件已达到10万余件。我国海事仲裁受案量已位居世界第二位。丰富的海事司法实践,为检验海商法的可操作性提供了丰富的实践依据。

  最高人民法院已经发布了《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》(1995年8月18日)、《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》(2008年5月23日)、《关于审理海上保险纠纷案件若干问题的规定》(2007年7月1日)、《关于无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》(2009年3月5日)等系列司法解释。此外,《关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》以及《关于审理油污损害赔偿若干问题的规定》的司法解释也正在制定当中。这些司法解释,将为《海商法》的修改提供实践的支撑。

  自上个世纪90年代前后,中国海商法专家就开始活跃在国际海事立法舞台,参与了1989年的《国际救助公约》、1999年的《扣船公约》、2007年的《内罗毕国际残骸清除公约》、2001年的《油污损害民事责任公约》、2002年的《旅客及其行李运输的雅典公约》的制定工作。特别是《鹿特丹规则》从1999年开始起草,直到2008年12月11日联合国大会通过,先后十年时间,中国海商法专家司玉琢教授作为中国政府代表团团长带领中国代表团全程参与该公约的起草与研讨工作,“在整个公约的制定过程中,中国代表团提出的书面提案的数量在所有国家中位居第三。”《鹿特丹规则》最终吸纳中国代表团观点有10多项、因中国代表团的观点而达成妥协案的有3项、未接受中国代表团观点有5项,中国代表团始终如一地积极参与的精神受到与会代表的尊重,得到贸法会秘书处的高度赞许,认为中国代表团在专家组会议中做出了“巨大贡献”。

  事实说明,中国海商法的学术水平正逐渐向世界水平靠近,在国际海事立法的舞台上,中国已经有了更多的话语权,在国际交往中,与国际海商法界建立了广泛的联系,将能够更好地理解相关国际公约的内容,为中国《海商法》更好地与国际接轨奠定良好的基础,同时也可以更好地体现中国的国家利益和国家意志。我们认为,修改《海商法》的主客观条件已经具备,在联合国刚刚通过《鹿特丹规则》一年后的今天,启动《海商法》修改,应该是最适宜的时机。

  修改的必要性:

  一是中国航运业迅猛发展,要求修改《海商法》。据统计,1998年年底,中国共有国际海运船公司260家。到2009年年底,我国从事国际航运企业已达5571家。中国船队运力规模从改革开放之初的全球第40位,已跃升至当今排名第4位。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续六年位居世界第一。中国航运业取得的举世瞩目的成就,使中国在世界航运界的地位明显提升。然而,航运实务中所涌现出来的许多法律问题,例如,物流运输业迅猛发展所引发的无船承运人、国际货运代理人的法律地位和责任问题、无单放货的法律问题、船舶造成海洋污染的损害赔偿问题,等等,从现行《海商法》中均不能找到答案。

  二是国家相继颁布的许多重要法律,与《海商法》的规定不协调,要求修改《海商法》。与《海商法》有着密切关系的立法,如《对外贸易法》、《国家赔偿法》以及与《海商法》有密切关系的公法性质的立法,如《船员条例》、《内河交通安全管理条例》等,不仅有许多规定与《海商法》不一致,而且直接影响到海事立法的价值取向。上述国内立法的新发展,导致现行《海商法》与一般法不一致,为了理顺《海商法》与一般法的关系,应当尽快修改《海商法》。

  三是国际海事立法的新发展,要求修改《海商法》。《海商法》在制定时,广泛借鉴了当时的国际公约、体现国际海事惯例的民间规则和标准格式合同范本。但《海商法》实施之后,国际海事立法再度活跃,一些新的或重新修订的国际公约或民间规则相继出现。例如,《汉堡规则》、《1992年油污民事责任公约》等。这些国际公约、民间规则或者是合同范本,体现了航运实务的新发展,反映了国际海事立法的动态与趋势,必将对航运实务与国际贸易产生重要影响。因此,有必要通过修改《海商法》,借鉴这些国际海事立法中合理的、先进的、符合航运和贸易实务的内容。

  四是弥补、修正《海商法》的不足,要求修改《海商法》。《海商法》在目前看来,存在多方面的不足。例如,《海商法》将沿海货物运输合同与国际海上货物运输合同区别规定为两种不同制度,人为地使中国海上货物运输关系由两个法律调整。当前,我国实行统一的海上运输法律体系的条件趋于成熟,应当通过《海商法》的修改,将中国《海商法》的适用范围扩大适用于国内海上货物运输领域,从而构建统一的国内和国际海上货物运输法律机制框架。再如,由于受《海商法》起草、论证的局限,对一些问题的考虑不够周延,本应在《海商法》中明确规定的内容,例如船舶油污损害赔偿和沉船沉物打捞的民事责任,迄今仍付阙如。还有国际货物多式联运问题,《海商法》仅有5条原则性规定,很不适应我国集装箱多式联运发展和国际蓬勃发展的“门到门”运输方式的现实。此外,《海商法》使用的一些文字或者表述有待进一步澄清和统一。

  五是当前已具备修改《海商法》的有利条件。近20年来,《海商法》的基本知识已经得到普及,《海商法》理论研究水平不断提高。航运经济发展的现实,要求《海商法》更加符合中国国情,更加体现改革开放、与国际接轨。我国已经设立了10个海事法院,自1987年至2009年,海事法院一审审理的海事案件已达到10万余件。我国海事仲裁受案量已位居世界第二位。丰富的海事司法实践,为检验《海商法》的可操作性提供了丰富的实践依据。


  调整的对象:

  一、海商法调整对象之一:海上企业组织
  海上企业组织是从事海上商业运输和海上生产活动的主体。海上企业组织可以是法人、非法人的单位和自然人,在现代海上运输实践中,海上企业组织多以法人的形式出现,非法人的单位和自然人则较为少见。海商法对海上企业组织的调整主要是关于船舶所有人、船舶辅助人员以及船舶本身的规定。

  船舶所有人是指对船舶本身享有占有、使用、收益和处分权利的人,包括船舶所有人本人、船舶共有人和租船人。船舶所有人本人是完全的自物权人,享有充分的和全面的船舶所有权,除可以对船舶进行占有、使用和收益之外,还可以对船舶进行处分。船舶共有人包括船舶共同共有人和船舶按份共有人两类,他们分别依据民法上的共同共有制度和按份共有制度对船舶行使所有权。船舶由两个以上的法人或者自然人共有的,应当向船舶登记机关登记,未经登记的,不得对抗善意的第三人。租船人包括航次租船人、期租船人、光船租船人和船舶租购合同中的租船人。租船人对船舶所享有的权利属于他物权性质,即是在他人的船舶所有权的基础上对船舶享有的一种不完全的所有权,租船人对船舶可以行使占有、使用、收益的权利,但不能对船舶进行处分。船舶租购合同中的租船人在缴纳完约定的租金并在约定期间届满时享有船舶的所有权,此时的租船人即成为完全的船舶所有人,可以对船舶行使处分权。船舶所有人是海上运输活动中享受权利和承担义务的主体,海上运输活动和海上生产活动都是围绕船舶所有人而展开和进行的,在某种意义上可以说,海商法就是关于船舶所有人权利和义务的法律。 船舶辅助人员包括海上船舶辅助人员和陆上船舶辅助人员。海上船舶辅助人员是指受雇于船舶所有人、在特定的船舶上工作的船长船员以及作为独立营业者的引航员和与拖带业务有关的人员。陆上船舶辅助人员除包括与船东有雇佣关系的人员外,还包括代理人、中间人、运输经纪人等独立的辅助人。作为海商法调整对象之一的船员是指,基于与船舶所有人的雇佣关系而在特定船上连续从事船舶航行业务的人,包括处于船舶指挥地位的船长和在船长指挥下从事船务的船员。在传统的海商法中,船长在船上具有指挥者和船东代理人的身份,在国家权力难以到达的带有特殊危险的海上社会中处于支配地位,并具有公法和私法特权,可以行使警察权等公权和船东与货主的当然代理人等私权。 《中华人民共和国海商法》对船长的公法权利和私法权利作了明确规定,如“船长在其职权范围内发布的命令,船员、旅客和其他在船人员都必须执行。”“为保障在船人员和船舶的安全,船长有权对在船上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施,并防止其隐匿、毁灭、伪造证据。”“船长负责船舶的管理和驾驶”。“船长管理船舶和驾驶船舶的责任,不因引航员引领船舶而解除。”等等。船员是在船长指挥下从事船务工作的人员,有高级船员和普通船员之分,他们都应经过专业训练并应持有相应的证书。其他的船舶辅助人员,海商法也作了相应的规定。 船舶是海商法规定中的物,是以商业行为为目的供航海使用的一种水面浮动装置。船舶的法律性质表现为三方面:1、船舶是一个合成物,是由船体、桅樯、船机、甲板、船舱等两个以上的个体组成的一个统一体;2、船舶是动产,但具有不动产的性质,在实践中都将船舶作为不动产对待;3、船舶的拟人处理,在英美法系国家中,原告可以对船舶提起诉讼,即对物诉讼,这就是把船舶作为法律上的“人”而对待的。海商法除规定船舶的性质外,还规定船舶所有权的取得、转让、消灭,船舶的登记、检验和船舶证书等内容。

  二、海商法调整对象之二:海上商业运输
  海上商业运输主要是指海上货物运输和海上旅客运输,除此之外还包括海上拖航运输。海上货物运输是海商法调整的主要对象之一,又有两种运输方式,即提单运输(又称为班轮运输、定期船运输、件杂货运输或零担运输)和租船运输(又称为不定期船运输)。提单运输是指承运人承揽运输件杂货而应托运人要求签发提单并收取运费的运输,此时的运输合同是通过提单表现的,提单具有海上货物运输合同的证明、承运人收受货物或将货物装船的收据、承运人凭以在目的港交付货物的物权凭证等三大法律功能。

  调整提单运输的国际公约主要有 1924年的《统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》,简称《海牙规则(The Hague Rules 1924)》,1968年的《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading)》,简称《海牙一维斯比规则(The Hague-Visby Rules 1968)》以及1978年的《联合国海上货物运输公约(United Nations Convention on the Carriage of goods by Sea)》,简称《汉堡规则(The Hamburg Rules 1978)》。《汉堡规则》已于1992年11月正式生效,因此,这三个国际公约都是目前现行有效的国际公约。但是,由于《汉堡规则》取消了承运人航海过失免责和管船过失免责的规定,动摇了海商法律的基础,与《海牙规则》的规定相去甚远,因而参加者寥寥,且参加的国家都不是航运大国。我国目前尚未参加这三个国际公约,《中华人民共和国海商法》中关于提单的规定与《海牙规则》是一致的,只是在赔偿限额、诉讼时效、集装箱运输等方面有必要的修改,因而更符合时代的要求。

  海上租船运输是指船舶所有人以一定的条件向租船人提供船舶的全部或部分舱位以运输货物或旅客,由租船人向船舶所有人缴纳租金的一种运输方式。海上租船运输有四种方式,即航次租船运输、期租船运输、光船租船运输和租购船舶运输。租船运输没有既定的船期表,也没有固定的航线,而是随货源情况决定船期和航线。海上租船运输一般运送的是大批的、整船整舱的货物,每一个租船合同的条款通常是互不相同的,其租金是以载货量的大小或时间的长短来计算,租船合同本身就是运输合同而不是合同的证明。海上租船运输是海上货物运输的一种重要方式,大宗货物的运输多采用这种方式。《中华人民共和国海商法》专设一章,即第六章“船舶租用合同”,专门对海上租船运输予以法律调整。

  海上旅客运输是指承运人以适应运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运送至另一港,而由旅客支付票款的运输形式。海上旅客运输与海上货物运输相比,对船舶的适航性要求更高,它不仅要求承运人在开航前和开航当时克尽职责使船舶适航,而且要求承运人在整个合同航次中,必须谨慎处理,使船舶始终处于适航状态。另外,在赔偿原则、责任限制等方面,海上旅客运输也与海上货物运输有重大区别。

  海商法对海上商业运输方面的规定主要是关于合同双方的权利、义务、责任等的原则性规定,除关于承运人的最低责任方面的规定,如提供适航船舶的责任,管货的责任等是强制性的规定之外,其他方面的规定都是非强制性的,当事人可以根据“契约自由”原则,经双方协商后予以变更。

  三、海商法调整对象之三:海上损害赔偿
  海商法关于海上损害赔偿的规定又被称为海事法,主要是对船舶碰撞、海上救助、共同海损、海上保险、海上油污、海事索赔责任限制等问题的规定。在这部分内容中,除船舶碰撞是强制性规范之外,其他内容都是非强制性的。
  船舶碰撞是指在任何水域海船与海船或海船与内河船发生接触,致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的行为。海事法律研究船舶碰撞主要是研究船舶碰撞责任的确定以及如何处理碰撞所造成的船舶、人身、货物及有关财产的损害赔偿问题。

  海上救助又叫海难救助,是指由外来力量在任何水域对遭遇海难的船舶、货物和人命的全部或部分进行的援救。海上救助是以维护航行安全、增进贸易航海方便和利益为目的,以承认救助人的救助报酬请求权为手段来促进安全航行的实现。海上救助通常采取“无效果、无报酬 (No Cure,No pay)”的形式进行,经双方当事人协商,也可以采取其他的救助形式。在现代海上运输中,对遇难油轮的救助通常采取“无效果、有一定报酬”的救助形式,以防止和减少海上油污事件的发生。

  共同海损是指在海上运输中,船舶和货物遭受共同危险时,为了船货共同安全的需要,有意和合理地采取措施而产生的特殊牺牲和特殊费用。共同海损源于古老的法律谚语——“一人为大家作出的牺牲要由大家来补偿。”共同海损的牺牲和费用不是海上危险直接导致的结果,相反,它是为了解除海上危险而人为地、有意地造成的损失和费用。共同海损的牺牲和费用应由受益的船、货及运费方分摊。 海上保险是指保险人在被保险人从事海上运输发生损失时,按照约定的承保范围和险别负责赔偿的损害保险制度。海上保险有船舶保险、运费保险、货物保险、期得利益保险、船舶碰撞责任保险、再保险等。海上保险应贯彻赔偿原则、可保利益原则、绝对诚信原则和近因原则等保险制度的基本原则。

  四、海商法调整对象之四:船舶担保法
  船舶担保法是指关于海上运输和与其有关的行为所产生特定的当事人之间的特殊债权债务关系的法律,包括船舶优先权和船舶抵押权两方面的内容。

  船舶优先权是指海事请求人根据法律的规定向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。一般来说,以下各项海事请求具有船舶优先权:(1)船长、船员和在船上工作的其他在编人员的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;(2)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;(3)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;(4)海难救助的救助款项的给付请求;(5)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。船舶优先权不因船舶的转让而消灭。船舶优先权先于船舶留置权受偿。

  船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶,在抵押人不履行债务时,可以依法拍卖,从卖得的价款中优先受偿的权利。船舶所有人或其授权的人可以设定船舶抵押权。在设定船舶抵押权时应签订书面协议,并应向船舶登记机关办理船舶抵押权登记,否则不得对抗善意的第三人。船舶抵押权后于船舶留置权受偿。










 
 
     
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